1/9 Harley Davidson WLA（その１０）

　完成が間近です。
　フューエルタンクを乗せ、ケーブル類を施しています。
　この画像のように、薄暗い環境の中ではほとんど黒に近い色目に見えます。昼間の太陽光の下では草木に紛れ、闇夜では僅かな光をも吸収して潜む、オリーブドラブという色には、きっとそんな不思議な効果があるのでしょう。軍用に開発されたものには、構造にせよ塗料にせよ、必ず何らかの理屈があるような気がします。
　サイドスタンドで自立しています。それにしても重心が低く、地面からのクリアランスも僅かしかありません。悪路では下回りをガンガンぶつけたんだろうなぁ。

　やりすぎてはいけないと口酸っぱく言われている「よごし」や「錆び」表現。後からでは作業がしにくいフィッシュテールのマフラーだけやってみました。ブラックの下地にガンメタル、その上からアースカラーでうっすらと錆が浮き出した感じを、というところまでで止めておきました。これくらいなら許容範囲でしょうか。

モンスターに癒される

　先の日曜日、お隣ウンブリア州のボマルツォという小さな村（というより集落）にある「怪物公園（Parco dei Mostri）」を訪ねました。
　まあいわゆるＢ級観光地なんだろうとタカをくくっているうちに到着。割と立派な事務所で入場券を買ったついでにちゃんと解説書を見てみました。この公園は、ローマ近郊にあるエステ荘(villa d'Este)を建設したルネッサンスを代表する建築家ピッロ・リゴーリオの手によるものと解り、５００年の歴史があることに先ずはビックリ。

　そしてこの公園を作らせた主は、１６世紀初頭にこの辺り一帯を治めていた貴族、オルシーニ家のフランチェスコ王子だとか。なるほど公園から続くなだらかな丘の上には、古めかしいお城が公園を覗き込むように建っています。王子は、最愛の妻を亡くした悲しみと苦痛に喘ぐ自身を癒すため、少しでも楽しい気分になるものを城下の庭に作りたいとの一心で、この公園を発注したとのこと。随分と金のかかるロマンチストだこと。

 　木々が生い茂る森の中、高低差のある園内には、こうした巨大な怪物の石像が全部で３０個ほど散りばめられています。ただし、いずれも怪物という響きとは少し趣が異なり、どこか愛らしくもあるキャラクターたち。なるほど楽しい気分にさせてくれます。
　小春日和の下、子供たちがはしゃぎ回る歓声がそこここから聞こえ、園内の芝生にはお弁当を広げて寛ぐ家族連れの姿。王子の思いは、５００年の歳月を経た今もなお、人々に癒しのひとときを与えてくれているのでした。

1/9 Harley Davidson WLA（その９）

　第９回目にして自立しました。
　シングルクレドールの非常にシンプルなフレーム、スプリンガーフォーク、スリムなＶツイン・エンジンが作り出すフォルムが、とてもカッコ良い。リア・サスは勿論リジッド。シートをスプリングで支えるんだから、それでいいでしょ、と言わんばかりです。でも、案の定、実車のフレームはしばしば折れたそうです。
　下に積んである雑誌は、今回のモデルが古すぎるため参考になる記事が見つかりませんでした。

 　この時代のハーレーは、チェーン駆動だったんですね。キットのチェーンはゴム素材の一体モノ。スプロケット（回転します！）に噛むことなく、その内側を通ります。ちと残念。これがエッチングの金属チェーンに置き換われば、リアリティが５段くらいアップするのでしょう。

　リア・ブレーキは、長～いロッド２本を介しています。このあたりの構造は非常に面白い。
　組むにあたっては、様々なパーツが関連しているために、各々の辻褄を完全に把握してからでないと角度を決めて接着することができません。ちょっとでも間違えると他と干渉してしまい、後戻りできなくなるからです。面倒な工作ですが、いちばん楽しいかも。

1/9 Harley Davidson WLA（その８）

　久しぶりのプラモ工作になりました。
　ハブ側に余裕がない作りであるため、悩んだ末にスポーク張り替えは断念しました。同じキットがもう一つありますので、次回にリベンジを誓いましょう。
　その代り、ちょっとでも細くなるようせっせとスポークを削り込んだのが左のもの。４０本もあるので、根気が要ります。

　色を塗って、タイヤをはめてみました。思ったほど悪くないので、これでいくことにします。スポークには、うっすらとガンメタルで表情をつけています。

　いつの間にか出来ているフロントフォークにフェンダーと共に仮組みしてみると、なぜかこんなにもズレています。なんてこった。取説どおりに組んでいるというのに。
　おかげでピントもズレてしまいました。

　フェンダーの穴の位置がおかしいのです。しょうがないから穴を開け直すわけですが、スペースのないところギリギリにピンバイスを刺すのはちょっと怖いです。

　これでよし。思いがけないところに、罠がありましたね。
　さて、タイヤとフェンダーのギャップがかなり大きいのは、スプリンガーフォークの構造ならでは。ブロックパターンのタイヤとも相まって、オフロードをがんがん走れそうです。

1/9 Harley Davidson WLA（その７）

　工作がさくさくと進まない原因は、これです。
　スポークの張り替えはこれまで何台も手掛けてきたというのに、何度やっても面倒くさいことに変わりはないのです。キットのホイールに手を加えることで、どうにか回避できやしないかと、手抜きの方法をあれこれ考えているからダメなんですね。
　ただ、よく見てみると、肝心のスポークは金型がずれているのでしょう、こんな状態。交差している部分も高さが同じです。

　ナイフとヤスリを手に格闘すること数時間。太さは何とか１ｍｍ未満に細くなったものの、繊細さがまったくありません。
　やっぱしょうがないから張り替えるのかなぁ。でも、ハブ側の幅がほとんどないので、よっぽど上手くやらないと失敗しそう。

 　気分を変えてみようと、マフラーを眺めています。いわゆるフィッシュテールと呼ばれるタイプですね。
　これまたよく見ると、吊り下げ金具などのモールドがはっきりしないとか、目立つところにヒケがあったりしましたので、修正しました。

 　サイレンサー吊り下げ部のアップ。０．３ｍｍプラ板の細切りを、リベット留めしています。

1/9 Harley Davidson WLA（その６）

　いよいよ車体の方に着手しています。取説を無視して、作りたいところから手を伸ばしてしまうのはいつものこと。なんといっても、細かな塗り分けもほとんどなく、オリーブドラブ一色なので、失敗を恐れずに手を進めることができます。
　とはいえ、バリや合いの修正という基本動作に加えて、思わぬ落とし穴があちこちに出現しますから、執拗に仮組みを繰り返してからの接着という手順は怠ることができません。

フロントのスプリンガー・フォーク。ほうほうなるほど、こういう構造だったのかと、組み立てながら関心することしきり。むき出しのスプリングも先細りの形が実車どおりで、なかなかやるなぁと。
　そして、リア・フェンダーとキャリア。ブリキを切った貼ったした造形が逆に新鮮で、とても美しく感じられます。

1/9 Harley Davidson WLA（その５）

　マシンガンとそのホルスターの次は、革モノの続きということで、リアの両サイドに吊るす鞄です。
　キットの部品を貼り合わせると、こんな感じ。表面に僅かな窪みやシボ加工が認められますが、妙にカクカクしていて、質感というものが全く伝わってきそうにありません。

　やおらナイフと棒ヤスリで、うねりや皺を作っていきます。ボリュームが足りない部分にはエポパテを盛りつけました。
　上蓋を３つのベルトで袋にとめる形ですので、内容物の重さで下方向に引っ張り癖がついて弛んでいるように見せたいのです。パーツの肉厚の範囲内でという制約の中、このあたりの造形は、想像力をフル稼働。絵を描くように、或いは立体の彫刻を作るような感覚で臨みます。
　さて、この鞄には、いったい何を入れていたのでしょう。双眼鏡やトランシーバー、水筒や工具といったあたりでしょうか。それなりの重さがあったのではないかと思います。

　表面を整えて、何となく形になったので、色を付けてみました。皺が寄って出っ張っている部分には軽くウェザリングを施し、擦れた感じを表現してみました。
　自己採点７０点くらいの出来ながら、キットのものと比較すれば、劇的な変化を遂げました。でも、もう一つ同じものを作らなければならないのでした。あとベルトも。