ハーレーFXE1200スーパーグライド（その７）

 　こちらはフロント・フェンダー。
　工作部位があちこちに飛ぶのは、なにも監査のせいでパンチ・ドランカーになったからでも、心を病んでしまったからでもありません。接着剤やいろんなものが乾燥するのを待つ間に、他のパーツに手を出すからなのです。
　さて、タンクの造形と違って、こちらは妙にエッジが効いています。そして、時代考証からすれば、きっと金属製なのでしょう。左右の縁は強度を増すために折り返したように太くなっています。

縁を落とし、角を丸めるため、棒ヤスリを手に、しばしガシガシと削り込みます。
　舞い上がるプラの粉をたっぷりと吸い込んだ後、このようになりました。あまり変わり映えしない？　プラモデラーとは、妥協と自己満足ができる人種のことを指します。
　なお、永年にわたりタバコとプラ粉の双方を吸い込んでますから、行く末は肺がん間違いなしと覚悟しています。ただし、プラモデラーは肺がんのリスクが高いというデータが存在する訳でもありません。
　フェンダーの長さの調整とステーの加工は、次回にしましょう。

ハーレーFXE1200スーパーグライド（その６）

　フューエル・タンクは、いわゆるティアドロップ形といってもシャープ過ぎない優しい形をしています。でも、このままという訳にはいきません。全長をストレッチし、やや角ばったフォルムにしたいのです。

　先ずはタンクの後ろ半分を、プラ板でくるむように巻き付け、箱組みしていきます。ただし、厚みのあるプラ板をいきなり貼り付けるのは非常に困難ですから、0.3mm厚のものを１枚ずつ重ね貼りします。そして、後から削ることになる角の裏側には、エポパテを盛りつけておきます。
　接着剤をたっぷりとつけて貼り合わせるため、ところどころにプラ材の変形や、「引け」が生じていますので、後からパテなどで修正する必要があります。

　１／６スケールで約２cm弱ですから、実寸で約１２cmほど、タンク全長をストレッチしたことになります。随分と印象が変わってきました。
　ヤスリでプラ板の段差を削ったり、後ろ側の角をおとしたりして、先ずは第一段階というところ。まだしばらくの間、段差を消したり、引けた部分を盛りつけたりといった地道な工作を続けることになります。
　タンクキャップがかぶさる凸モールドも、削り落として平らにしてしまいました。

ハーレーFXE1200スーパーグライド（その５）

 　ハーレーの何が嫌かって、この深いフェンダー。
　どんだけ雨水の撥ねるのが嫌いなのでしょうか。どうせ雨の日は全身ずぶ濡れになってしまうというのに。それともハーレー本社のあるミルウォーキーってのは、そんなに雨が多いのか。
　と、よく見れば、さすがはTAMIYAさん、私のようなモデラーの心をあらかじめ予見していたかのように、まるでガイド線のようなラインをいれてくれています。気に入らない方は、どうぞこの線に合わせて加工してくださいとでも言っているふうです。少なくとも、私はそう受け止めました。

お言葉に甘えて、切っちゃいました。ああ、何という爽快感。もやもやしていた気持ちが、すぅっと晴れました。フレームへの取り付け穴が左右１か所ずつになってしまいましたけど、まあ何とかなるでしょう。

集中できない

　職場に監査が入ってまして、模型作りに集中できないんですわ。プラモを楽しもうっていう気持ちになりにくいのです。後ろめたいことなど何一つないし、善い人が優し～い顔してやってくれているんです。それでも受ける方は嫌なんです、監査って。私も以前は監査する側にいたことがあるので、よく解るんです。
　こんなときはオリンピックの応援だとＴＶを観れば、真央ちゃんの悲壮な姿。可哀そうで観てられません。チャンネルをサッカーに替えると、本田の出てないミランが負け。で、今朝は雨。。。なんなんだ、もう。
　今晩は、何が何でもプラモしようっと。

ハーレーFXE1200スーパーグライド（その４）

　さて、シリンダーは放っておいて（って、オイ）、チェーンケースなる大きな物体に手をつけます。

　エンジン腰下の左足側にどかんと取り付くこれは、何なのでしょう。ギアボックスからの駆動系チェーンラインとは全然違うし、どうしてこんなに大きく張り出していなければならないのか、恥ずかしながら私、ハーレーのメカニズムを全く理解しておりません。ひょっとしてクラッチなのかな？そして、ベルト的な物が入っているのかな？

　まあいい（いいのか）。

　げに恐ろしきは無知なり。そして、無知ほど怖いものなしはありません。ギコギコとノコギリで切ってしまいました。あ～あ。だって、今後の工作に邪魔なんだもん。

　切り口をプラ板で蓋してカヴァーを取り付ければ、このとおり。まるで何事もなかったみたいに邪魔くさい出っ張りが姿を消し、劇的にエンジンの横幅が狭くなりました。

ハーレーFXE1200スーパーグライド（その３）

 　ホイールの方は、少し寝かせて熟成するのを待つことにしました（なんのこっちゃ）。
　ということで、エンジンに着手します。設計に従い組み立て易い手順で書かれているだろうインストの順番は、いつもどおり無視です。アルミふうに半つやメッキされたパーツも、イタリア製キッチンハイターですべて洗い落としてしまいました。
　このキットのシリンダーは、同時期に発売された他の２つのハーレーとは違って、フィンを１枚ずつ積層していくのではなく、左右から合わせる従来の方式が採用されています。
　ただ、いくら精緻を誇るタミヤのキットとはいえ、フィンの合わせ目をはじめ、段差やパーティングラインの処理は不可欠です。

腰上の部分。
　シコシコとフィンの隙間などにヤスリを走らせる作業は、はたから見ると地味ですけど、何なのでしょう、実に楽しい時間なのです。模型とはいえ、バイクの動力源たるエンジンを、自らの手で組み上げていくというのは、やはり心躍るものを無意識のうちに感じているのかもしれません。

ハーレーFXE1200スーパーグライド（その２）

　ハーレー工作の開始です。

　先ずは、前後ホイールのリムから、涙を呑んでスポークを切り離しました。どのみち使えないと解ってはいても、片側２０本、左右合わせて４０本のスポークを切り落とすのは、先に待ち受ける工作を考えると、それなりに勇気がいるのです。

　左右を貼り合わせた後、リムの内側に残ったニップル跡を綺麗に削り落として、表面を整えます。
　さて、これからどうしましょう。スポークを張り直すか、はたまた。。。

まだ始まったばかり、先は長いのです。じっくり検討することにしましょう。