1/9 Ducati Desmosedici （製作検討編）（その２）

 　このキットを製作するかどうか決めるために、もう少し詳しく様子を見てみましょう。先ずはエンジンブロック。左右から合わるだけの簡単な構造で、上に乗っかっている部分も一体形成。
　しかも、このキットのプラ材が非常に硬い上に、プラ材を溶かすタイプの接着剤（タミヤセメント）では全く接着できません。難儀しそうなこと、この上ないです。

とりあえず色を塗ってみました。シリンダーヘッドとクラッチだけゴールドでアクセントをつけています。う～ん。

こちらは反対側。フレームをあてがっています。でもエンジンのパーツはこれが全て。とてもすっきりしているのは結構なのですけど、素っ気ないというか、物足りない感じがします。

そこで、資料画像などを見ながら、ちょこっとだけディテールを追加してみることにしました。真ん中にケーブルが集中している何やら黒い箱は、ディストリビュータなのか。また、それにくっついている水色のパーツは、自分で作っていながら、これが何なのか全く理解していません。実は私がこれまでＧＰレーサーを手掛けてこなかった理由のひとつは、ＧＰマシンのメカに関する知識が全然ないことなのです。

　さて、このキットを製作するかどうか、まだ態度は決まりませんでした（続く）。

1/9 Ducati Desmosedici （製作検討編）

　以前、1/6モンキーとのハイブリッド（ニコイチ）製作を見送った、イタレリ製1/9デスモセディッチです。その後、手をつけることなく棚で眠っていました。
　2007MotoGPで、カピロッシ、ストーナー両選手が駆ったこのマシン、最高出力200hp、最高速330km/hと誇らしげな文字が躍っています。これまでレーサーは殆ど手掛けない私ですが、箱絵はひと目惚れするほどのスタイルの良さで、製作意欲をかきたてられます。

　開けてビックリ。パーツはこれが全てです。1/12TAMIYAに比べても圧倒的に少ない部品点数。そして何もかもが一体形成されています。中学生に接着剤と一緒に渡したら、10分くらいで出来てしまいそうです。しかし、これがイタレリ・クオリティ。考えようによっては、ここまで割り切った設計には、逆に清々しさすら覚えます。

　カウル。３つのパーツ構成で、アッパー部分はスクリーンごと透明部品です。取説を見ると、車体が全部でき上がった後で、左右と上からハメなさいとなっています。随分と無茶をおっしゃる。

　倒立フロントフォーク。なんとインナーチューブから棒が生えていて、ここにフェンダーを取り付けなさいと。わーい、ブレーキかけるのも命がけだぁ。トップブリッジやハンドルも全て一体。折角のブレンボも、サブタンクと同化してしまっています。ここまでくると逆に気持ち良い。

　スイングアーム回り。カーボンふうのパターンが入った豪華なフェンダーがもれなく付いています。

　さて、この現実を前に、私は幾つかの難しい選択に迫られています。
　私はこのキットを、①作らない、②作る、どっちだ。
　①の作らないを選択する場合は、タイヤやディスクローターなど、後で流用できそうなパーツだけが、ノアの方舟ならぬジャンク箱で、いつか日の目を見るまでの間、永い眠りにつくことになります。
　②の作るを選択する場合は、更に厄介な選択を突きつけられることになります。
　オプションＡ：イタレリ・クオリティのまま素組みする。（作る意味があるの？）
　オプションＢ：見えるところだけちょこっとディテールアップしてみる。
　オプションＣ：長期戦を覚悟してやれるところまでやってみる。（いばらのＭ道）

　当然のように①を選択することを念頭に置いてますが、どこか良心の呵責に耐えがたい部分があります。モデラーの性なのでしょうか、成仏させてあげたいとも思うのです。実に悩ましい。悩み抜いた上でなら、①の選択も許されるのか。
　

CB750 （リハビリ：完了編)

 　CB750のリハビリが完了しました。
　壊れた個所の修復と合わせて実施したサイドカバーの修正と、シートの張り替えも割と上手くいき、大好きなカフェレーサー・スタイルでディスプレイに復帰です。

 　かぶっていた埃を落とすため各所を拭き取りましたけど、スポークほかのメッキパーツを、敢えてピカピカに仕上げないようにしました。適度な汚れと、ヤレを残したかったのです。

　タンクのマリリンも嬉しそう。

CB750 （リハビリ：その２）

これは、以前スクラッチしたセミダブルのカスタム・シート。ある程度イメージを形にすることは出来たのですけど、思ったほどカッコ良くなかった。今見れば、座面は平坦だし、仕上げの精度も低いです。

そこで、一度アッパーを全部剥がして、ハーレーのキット部品を流用してみることにしました。前後を切り詰めて美味しい所だけを使おうという魂胆。
　シートカウルはプラ板からスクラッチ。丸みをつけながらの工作は、角度調整が難しい。

出来上がったシートカウルには、いわゆるメタルックを貼り付けてみました。アルミの無垢材を叩いて形成し、丁寧にバフがけしたようなフィニッシュに見えれば、大成功という算段です。どうだろうか。

CB750 （リハビリ：その１）

　　ローマに引越してきて以来、長らく机の上に放ったらかしにしていたカフェレーサー仕様のＣＢ７５０。埃にまみれているだけでなく、ハンドルは折れ、ヘッドライトのレンズもシートも外れ、キャブレターは宙ぶらり。

　１１００Ｒが完成し、ちょっと手が空いたので、ここらでリハビリしてやることにしました。

　まずは、サイドカバー。実は製作している時に気づいていながら、面倒なのでオミットしていた工作をします。ご覧のように、異常に膨らんだ形状で、かつ、取り付け位置が正しくありません。後ろすぎるのです。
　あれ？　壊れた個所のリハビリではなかったのか。まあいい、ずっと気になっていたので。そうこうしているうちに、ヘッドライト・ユニットが明後日を向いています。

 

　諸悪の根源は、この大きなオイルタンク。邪魔くさいったらありゃしません。そして、フレームのダウンチューブにもサイドカバーがささる穴があいています。実際には穴はありませんし、後ろ側のダウンチューブは丸見えになるべきなのです。

　てなことで、オイルタンクは小さめのものを作ってしまいました。取り出し口にもちょいとした工夫を施しています。

　そして、サイドカバー自体も幅を詰めます。点線を描いたリブの部分は切り飛ばし、更に削り込んでしまいましょう。ステーは、シートレールに取り付ける形にします。

　取り付けてみました。左側が加工前、右側が加工後です。ライディングの邪魔をしていたサイドカバーがフレームに沿ってぴったりと納まり、しかも正しい位置にセットされました。気分爽快です。でも、代償として、エンブレムのデカールが剥がれてしまいました。

HONDA CB1100RB2（その２３：完成編）

　連載２３回目にして完成です。製作日数約３カ月、まずまずのペースだと思います。
　今回の製作においては、少年の頃からのまさに憧れのマシンだった１１００Ｒを自ら手掛けることができる喜びに胸をときめかしつつも、素材の良さを壊すことなくその魅力をより引き出すことを強く意識しました。そのため、うずく気持ちを抑えて、カスタムは最小限にとどめました。
　フロント１９インチの胸を張った姿勢が特徴のＲＢでしたが、フロントカウルをＲＣ／ＲＤふうに加工したことによって構えが低くなり、よりプロダクション・レーサーと呼ぶに相応しいスタイルを身にまとうことに成功したと思います。
　
　バイクの顏となるそのカウルは丸目一灯から角目に変更し、進化の途中にあるプロトタイプを目指しました。非常にボリューミーなボディに、ホワイト／レッドの２色に割り切った大胆なカラーリングが、このバイクの良さをストレートに表現しています。また、ブラックアウトした集合マフラーも純正を思わせるメガホン形状とし、主張しすぎないデザインとしました。
　ガレージの前でずっと眺めているのも良し、箱根ターンパイクをルルルルルと流すのも良し、ひとときそんな妄想にかられます。
　１／６ビッグスケールの迫力と精密感を存分に堪能できる、素晴らしいキットでした。

HONDA CB1100RB　【ベースキット：TAMIYA1/6】

【主なカスタム・ポイント】
・フロント・カウル加工
・４in１集合マフラー
・フロント・ディスクローター大型化
・前後フェンダーのショート加工
・スィングアーム加工
・オイルクーラー加工
・キャブレター加工（スロットルワイヤー、エアファンネル）
・ハーネス追加
・自作デカール（一部）

お付き合い下さった読者の方々に感謝します。次回作品もお楽しみに。

HONDA CB1100RB2（その２２）

　タンクとシートカウルをセットして、完成が近づいてきました。こうして見ると、ネイキッドでもイケるのではないかと思えてきます。実にカッチョ良い。
　さあ、もう一息です。フロントカウルのスクリーンを何とかしなければなりません。この週末でコンプリートできるでしょうか。