猿いじり(8)

　スイングアームです。

　大好きなモンキーですが、このスイングアームはいただけません。造形美ってもんが一つもない。だから実車でも、マフラーやリアサスに並ぶカスタム・ポイントになっているのでしょう。ただし、アルミ製のかっちょいい奴は、前回のモンキー・カフェで既に造りましたので、ご関心があれば過去ログを参照してみてください。

　今回は、あるモデルのコピーを想定していますので、2枚目の画像のように工作してみました。エンドにチェーン引き機構が取り付くので丸パイプを継ぎ足したため、全長こそ伸びていますが、シャフトまでの長さはオリジナルのままです。つまり、ちっこくてかわいいというディメンションは変えたくない、足長猿にはしないという初志を貫徹しようというものです。

　実はブレーキローターの形から一部の方には既に感付かれて、だんだん誤魔化すのが苦しくなってきましたので、そろそろネタばらし。

　YASUさん、年代こそ違いますが、スペンサーに続いて再びかぶってしまいました。どうかご容赦ください（笑）。これを前々から作ってみたかったんです。しかもモンキーで。

　ずばり、今回の猿いじりのテーマは、「なんちゃってドゥカティMHR」。78年頃にマン島TTでマイク・ヘイルウッドが駆ったNCRレーサー。その後、レプリカモデルが市販され、いまだに絶大な人気がありますね。

　もちろん、モンキーでこれを模すためには、あらゆる箇所に大幅なデフォルメを加える必要があり、一筋縄にいかないことは解っています。自信もありません。でも、スイングアームのように、遊び心を武器に、どこまで楽しめるか、やってみることにします。で、折角ですから街中で乗れるように、保安部品を付けてストリート仕様にしたいと思います。

猿いじり(7)

　エンジンです。

　さすがはタミヤの1/6、まったくの素組で組んでも、不満は生じない出来です。特に今回は、エンジン自体には手を加えない方針（「カッコかわいいけど、速くない」がオヂさん流モンキーの真骨頂。）ですので、このクォリティが有り難い。さくさくと工作が進みます。

　唯一の修正箇所は、クラッチレリーズ。ワイヤーでレバーを引っ張り上げる仕組みは、プラ材のモールドではやはり限界があるようです。なので、プラ板で作ったコの字形の金具と実際にワイヤーを用いて、ディテールupしました。

　それと、押しがけ仕様を想定して、キックペダルは省略。本体に残ったペダルの軸棒を再現するため、例によって削って形を出したプラ棒を差し込んでおきました。

　シリンダーとヘッドは、シルバー系の各種塗料を重ねて、全体にざらついた金属感を出してみました。他方、腰下はキットのメッキを落とさずに、艶なしアルミ塗料でニュアンス付けだけ。

　キャブにつながるフューエルパイプは、内径0.6mmの透明ビニールチューブ、プラグコードは電気部品用の黄色い皮膜線からニクロム線を抜いて使いました。その他の黒ケーブルはいつもの園芸用。いずれにしてもキットのゴムチューブは太くて野暮ったいので、使いません。

　エンジンは、マフラーを除いてほぼ出来上がりです。

猿いじり(6)

　フロント周りが一段落したので、エンジンに取り掛かります。
　先ずはキャブレター。このキットには、ストック部品に加えて、幾つかのカスタム・パーツが用意されています。そのうちの一つ、京浜のpc20です。ビッグキャブとしては口径は比較的小さなものですから、実車なら75ccくらいまでのボアアップでセッティングが出るでしょう。ファンネルまでついて、豪華です。
　頑強なメッキが施されていて、フランス製キッチンハイターではビクともしませんでした。ならばと、少し派手めに見えるよう、メッキの部分を効果的に残して、塗り分けました。まあまあイイ感じです。

猿いじり(5)

　ブレーキ・キャリパーが何とか自作できたことで、フロントフォークのアッセンブリーが形になりました。

　ディスクローターは1/12からの流用。面倒な孔あけが既にしてあったので、楽できました。ホイールやキャリパーとの干渉もなく、上手くいきました。やはりキャリパーはこれくらいの大きさがないと嘘くささが残ってしまうでしょう。

　あとは、左右の幅が同一となるよう、スペーサーの役割をもたせるプラ板のワッシャーを何枚も作って、現場合わせで調整する必要がありました。トップブリッジ他は、フォーク径に合わせて内側からプラ板を貼り付けるなど微調整しただけで、ほぼキットのままです。

　フロント・フェンダーはキットのオリジナルをベースに、プラ板とエポパテで、イメージしていたシェイプを全体に出していきます。色つきのプラ材は少し固く、パリッと割れやすいので慎重な工作が必要でした。この後サフを吹いて、塗装を待つ状態となります。

　フロントのセクションは、これでひとまず一段落です。

猿いじり(4)

　フロント・ブレーキは、ディスク化します。な～んだ、やっぱり最新のカスタム手法じゃん、などと突っ込まれそうですけど、そうではないのです。後で解ります。

　さて、ディスクローターは1/12ジャンクから流用するとしても、キャリパーまで1/12ではスケールが合いません。小さすぎるのです。実車のカスタムでは、よくYAMAHAのスクーター（jogかな）に標準仕様の和製ブレンボ（だから、その筋では「ヤマンボ」と呼ばれています。）を流用する例が多いようですね。

　仕方がないから自作することにしました。幸いにも、年代物のキャリパーを模しているので、シングル・ポットのシンプルな構造です。これなら楽勝だろうとタカをくくって、プラ板を切り刻み始めました。。。部品点数17個。ちと面倒っちかった。画像は、サフをじゃばじゃば塗って、アラを隠した状態。出来はまずまずか。フロント・フォークにステーをつけなくちゃ。

猿いじり(3)

　お次はフロント・フォークです。これも一度やってみたかった工作。
　ただし、ホイール径と同様に、折角ちっこくて可愛らしいモンキーのディメンションを変更して、フォークやスィングアームを伸ばした「足長猿」にする予定はありません。なので、フロントフォークもオリジナルと同じ長さで作ります。オヂさんの世代では、フロントフォークといえば「ハヤシ」でした。
　アウターチューブは5mmプラパイプ。シャフト貫通部にはプラ板を積層したブロックを下から差し込み、削って形を出しています。シャフト穴を開けた後、厚みの半分くらいまで太めのバイスで彫り込みを入れ、キットの六角ナットを埋め込んであります。これだけで随分とリアルさが出ます。インナーチューブは4mm真鍮パイプ。こんなこともあろうかと、前に買っておいたのが役に立って良かった。
　インナーチューブを変更したことに伴って、トップブリッジをはじめステム周りの径も微調整しなければなりません。 でも、アルミ削り出しの剛性が高そうな最近のパーツを模するのはやめておきます。それなりの年代を感じさせるカスタムにしましょう。

猿いじり(2)

　猿いじり。先ずはホイールから。

　プレス2枚合わせのホイールは、モンキーの特徴の一つですけど、オヂさんはこれが余り好きではない。かといって、実車のカスタムでは非常によく目にする10インチ・アルミ製や、NSRの12インチをフロント・ユニットごと移植してしまうやり方は、むしろ個性のないお仕着せのカスタムに思えてしまう、早い話が天の邪鬼なのです。

　今回は、あくまで8インチにこだわります。そして、カンパニョーロのマグネシウム・キャストふうに造り替えてみよう。チャレンジだ～、という勢いのまま、スポーク部を切り取ってしまいました。ほんとに大丈夫なのかと自問自答してみたものの、もう後戻りできません。

　プラ板を切り刻んで、5本スポークに。画像はリア・ホイールですが、1/6スケールとはいえ実車が8インチですから、1/12スケールだと倍の16インチ相当。ちょうどGPレーサーの前輪と同じ径ですね。そこに1/6のドラムブレーキがはまるので、スポークの長さは僅か5mm。精密に角度を出すことも、表面仕上げの美しさを求めきれなくても仕方がない。指も紙やすりも届きません。

　それでも、3枚目の画像のとおり、オリジナルのホイールと並べてみると、その差は歴然です。モンキーらしく、デフォルメしたような可愛いらしさと、レーシーさも相まって、ぐっと、やる気がみなぎってくるような気がします。