YAMAHA YZ250（その１１）

画像上がイグニッション・コイルからプラグ・キャップ。下がＣＤＩユニットからクランクケースまでのケーブル。黒い部分がゴムの一体形成部品なのです。親切設計といえばそうなのかもしれません。でも、ぐにゃぐにゃのくせにケーブルの形は崩れません。んなこたぁない訳です。

仕方がないので、作り直します。ぜんぜん親切じゃありませんでした。イグニッション・コイルの方は、プラ材でコイルを作り、プラグコードはアイ・キャッチーな青い被膜線を使いました。ＣＤＩユニットにつながるケーブルは、途中から黒の被膜線に変えました。
　それにしても、本物のバイクをレストアするようなチャンスがある場合、こうしたハーネス類が最も苦手な分野になるでしょう。なんたって、電気に疎い。それに、ハンダごてを使うのがとても下手くそで、全然くっつかないのです。だから、模型でもハンダ付けを必要とする金属部品は使わないことにしているっつう訳です。

ケーブルの話題ついでに、キャブレターです。
　ミクニ製のシンプルながら大口径のキャブが付いているのは良いのだけれど、ディーテイルは端折られています。チョークレバーも見当たりません。黒いフューエルパイプなんかは、キャブ自体にそこそこ大きな穴が空いていて、そこに差し込むだけという指示でした。穴を塞いで、代わりにパイプを受ける心棒を立ててあります。
　キャブ両側から出ている透明パイプは、もちろんインストにはないものです。何という名称なのか知りません。

キャブレターのディーテイル・アップに多用する内径０．６mmの透明パイプは、実はこれ。釣り道具なのでした。東京の友人があちこち探してくれた優れものです。商品名は「カラミ止パイプ」。特価１１８円也。パッケージの説明書きには、キス、アジ、カレイ、メバルなど枝スの多い仕掛けのカラミ防止。。。などと記されています。「枝ス」って、なんだ？

YAMAHA YZ250（その１０）

エキスパンション・チャンバーの塗装にチャレンジ中です。
　輪切り素材の溶接痕は、様々な実車を見てもまちまちで、これだというのがありません。かといって、複雑な色目を表現するほどの技術もないのです。
　メタル塗装の上から、エナメルのガンメタでドライブラシをかけ、つなぎ目の部分を後から拭き取ってみました。遠目に見る分にはそれほど悪くないようにも見えますけど、アップには耐えません。要するに下手なのです。

エキパイ同士をスプリングで繋いでいる部分です。左の黒いバネが、キットに入っているタミヤお馴染みのもの。悪くないのですが、良くもない。なんだかイマイチなのです。
　そこで、スポーク張りに使った被膜線の芯線を爪楊枝の先で巻いて自作してみたのが右のもの。ヤットコの先端の太さと老眼のため、工作の精度は低く、よれています。が、なんでしょう、こちらの方が「らしい」ような気がするのです。

YAMAHA YZ250（その９）

外装の続きは、リア・フェンダーです。シート後端から先だけの、短いものです。でも、これではシート自体をスリム化した際に、長さが不足してしまいます。
　そこで、裏側に強度確保のためのプラ板を貼り付けておいてから、フェンダーの延長を試みます。先ずは厚紙で型紙を作り、これに沿って切り出した０．５mmプラ板を２枚重ねることにしましょう。

１mm厚プラ板１枚では、３次局面をいきなり出すのは至難の業ですから、０．５mmを１枚ずつ整形していくのですが、それでもテープやクリップの力を借りなければ上手くいきません。接着剤をたっぷりと塗って、プラ材を溶かしながらの工作ですから、乾燥待ちの間は、じっと我慢です。

重ね貼りできたところで、形状を整え、縁にはリブをつけて、キット部品との連続性を確保します。

フレームに載せ、シートレールにハメ込んでみました。
　タンクとフェンダーの間に、どんな形のシートが見えてくるかと、しばし瞑想して、イメージが育つのを待つことにします。

メタルのハート

　motoＧＰでレプソルHONDAチームをフルサポートしたことで、世にその知名度をぐんと上げたイタリアのエグゾースト・メーカー「MIVV（ミヴ）」の過去の広告画像が、あまりにカッコ良かったので、紹介します。

度胸のいい人、物事に動じない人を指して「強心臓」とか「心臓に毛が生えている」などと称することがありますけど、こちらの心臓は一本の毛も生えないのに、最強であること間違いなしです。ＣＧなのか、それともMIVVのクラフツマンが本気で作ってしまったのか、画像からは判断できません。
　同社のサイトを覗いてみると、ステンレスまたはチタンのフルシステムからスリップオンのサイレンサーまで幅広くラインナップしているのが分かります。気分だけはダニ・ペドロサ選手になりきって、CBR125にMIVVのマフラーを装着して走ってみたい。

YAMAHA YZ250（その８）

この型のＹＺ、機械的な性能は抜群なのに、タンクやシートの外装デザインが何だかもう絶望的にカッコ悪いのです。１９７０年代のスタイルを、現代のモトクロッサーやモタードのそれと比べるのは無理があるものの、とは言え同じ時代に名車ＴＺを作ったＹＡＭＡＨＡワークスとは思えないくらい「ダサい」のです。それともロードとモトクロッサーでは、開発チームもデザイナーも全く別だったのでしょうか。

これがキットのフューエルタンク。特に、タンク後方の、雪で作ったうさぎみたいな膨らみが中途半端さを醸し出しています。

なので、切っちゃいました。あ～あ、やってしまった（いつものことだけど）。

人が見てないうちに急いでプラ板で穴を塞ぎ、整えてみました。おっ、いいじゃないですか。まるで何事もなかったみたいに、自然に仕上がっています。
　この調子で、羊羹のような最悪のシートにも手を加えて、なんとか見栄えのするスタイルを目指すことにしましょう。ただし、現代のモデルを意識した、しゅっとシャープなデザインを模すのではなく、そこは時代考証を大きく裏切らない範疇で、モディファイを試みることにします。

夏の夜の不思議なプラモ話

　つい先日のこと。
　静かな週末の夕刻、工作机に向かって、いつものようにチマチマとプラモを作っておりました。フロントフォークの工作の途中で、さっきまで目の前にあった大きさ１ｃｍほどのパーツが、工作マットの上に見当たりません。工具や塗料などをどけてみても机の上にはありません。こりゃまた床に落としたかと、椅子をどけてしばし探しますが、ありません。リング状のパーツだったので、思いのほか遠くまでころころと転がってしまったかと、机の周辺のカバンやらをどかし、はたまたベッドの下やらをくまなく探したものの、見つかりません。吸い殻の入ったゴミ箱の中を、手を汚しながら掻き分けてみても、ありません。
　はは～ん、これはあれだ、反対の手に持っているモノを探してみたり、頭の上に乗せたことを忘れて眼鏡を探してみたりする、あれだ。過去に学習した「灯台下暗し」的なポカを思い出した私は、捜索の間に二度三度と、机の上を確認することを怠りませんでした。が、ありません。
　どれくらい探したでしょう。１５分か２０分か。もういい加減いやになって、仕方がない、なくなったのなら作ればいいや。そう気持ちを切り替えて机に向かった私の目の前、工作マットの真ん中に、お目当てのパーツがちょこんと乗っかっていました。
　細君にこのことを話すと、「からかわれたのよ」と。誰に？
　日本だったら、座敷童の仕業だとすぐに連想したでしょう。でもここはイタリア。さすがにこんな遠くまでは来ないのではないか。言葉も違うし。さすれば悪戯な天使か、それとも小さいおじさんか。そういえば小さいおじさんは、妖精の類だと聞いたことがあります。西洋には、様々な呼び名の妖精がいることは、数ある書物が物語っています。
　からかわれた。その割には、腹が立つこともありません。むしろ、夏の夜にぴったりな、ちょっと不思議な体験を楽しむ私がいるのでした。

YAMAHA YZ250（その７）

連休ですね。
　いくら手早くやろうと思っても、こういう目につきやすい部分は見過ごすことができません。ワイヤーから先のモールドを切り落として、ディーテイルを整えましょう。

前輪を組み上げてみました。スポークもブレーキ・ワイヤーもシャープになって、良い感じです。タイヤは、真ん中のラインにゴムのバリがぐるりと付いていましたが、指先で簡単にちぎれました。オフロードのタイヤも、たまに目にすると新鮮で、カッコイイなと思います。