YAMAHA YZ250（その５）

　　今日は、スポーク張りに着手しました。

　ということは、つまりキットのホイールとタイヤを使用することになるわけで、ずっと悩んでいたオンロード化、即ちモタード化には向かわないということです。多分。

 

 　先ずは前輪から。こちら側のハブは、ちゃんとスポークをひっかける穴が開けられるので、作業はやり易いでしょう。

反対側のハブ。右側と左側では、スポークの長さも、パターンも異なるのですね。これでちゃんとバランスがとれるのか、ちょっと不思議です。

ハブの表面に、小さな凸がいくつも見えますが、これはスポークの頭を表現したものです。 凸の代わりに穴を開けて、先端が丸まってて直後に曲がってるスポークをハメればいいのね。ふむふむ。って、そんなことできるか～い。到底無理というものです。どうしましょう。

とりあえず、ハブの部分を切り離して、表面を整えました。ドラム側には０．６mmの穴を開けています。

準備したのは、０．５mm径の洋白線と、園芸用の被膜線。被膜線は中の芯線を引き抜いて、チューブだけを使います。同じ長さに切った洋白線に差し込んで、ニップルに見立てます。

治具を作りました。高さの調節は、リムからスポークを切り離す前に済ませておきましょう。

外側のスポークから順に張っていきます。瞬間接着剤で、塗装済みのハブに直接くっつけていきます。片側全部が張れたところで、更に瞬間接着剤を流し込み、固めます。 片側を張り終えた状態で、既に相当がっちりとしています。

ひっくり返して、反対側を、今度は内側のスポークから張っていきます。ニップルの付け根と、リムの裏側に瞬間接着剤を流し込み、完全に固まったら、リムから飛び出したスポークの余りを切り落としましょう。後でリムを塗装すれば完成です。
　この作業、充分に気をつけてやっていたつもりでも、切り口が鋭い洋白線を２度も指に刺してしまいました。でも大丈夫、刺したところは瞬間接着剤で一発完治です。
　前輪だけで１日かかってしまいました。

YAMAHA YZ250（その４）

チャンバー工作の続き。今日はサイレンサー部分です。
　上の黒い方が、キットのノーマル部品。コンペティション・モデルなので、造形的な遊び心はありません。ブブッブブブ・・・という音が聞こえてくるようです。
　そして、下の白い方が新規に作ったもの。往年のＴＺを模しています。エキパイ後端は、サイレンサーにややオフセットされ、下側には補強が入ります。サイレンサーにはビス止めされます。サイレンサーの後方はやや丸みを帯び、長めのテールパイプも緩やかにカーブして下を向きます。

塗装前ですが、イメージに近いものが出来ました。乾いた破裂音を残して、勢いよく飛び出していくマシンの後姿を妄想しています。

今日のチンク

現行チンクエチェントの７周年を記念して、限定車が発売されたようです。もう７年も経ったのかぁ。。。オジさんも歳をとる訳だ。そう、今週の月曜日に誕生日を迎えたのでした。

さて、今日のチンクは、ご覧のとおり今にも朽ち果てそうな１台。オジさんと同世代なんだろうな。身体じゅうに相当疲れが溜まって、きっとあちこち痛むんでしょう。満身創痍です。何だか自身と重なるようで、少し切なくなりました。オーナーさん、お金はかかるかもしれませんが、コツコツとレストアしてあげてくださいな。

YAMAHA YZ250（その３）

エキスパンション・チャンバーを加工します。
　先ずは、キットの部品を貼り合わせます。フレームの隙間の限られたスペースで、最大限の容量を確保するためなのでしょう、複雑な形をしていますね。貼り合わせた溶接跡は、全部消してしまいました。ステー用の穴も塞がなければなりません。

やや平べったくボリュームの足りない部分にエポパテを盛りつけて、どこを切ってもなるべく真円に近くなるようにしておいてから、伸ばしランナーを貼り付けていきます。本当は、けがきナイフのようなもので浅い溝を掘っておき、そこにランナーを貼り付けた方が良いのだろうと思います。でもそんな道具は持っていないのでした。
　してみれば、真っ二つの貼り合わせから、細かい輪切りパイプを繋げたチャンバーに変更しようという企みです。後ろの方には、伸ばしたランナーがたくさん転がっていますが、たくさん伸ばした中から、丁度良い太さの部分を探して１本ずつ貼る、根気の要る作業になりました。

貼りつけたランナーが大袈裟にならないようヤスリをかけてから、サフを吹いてみました。上手な人なら、こんなことをしなくても、十分に溶接跡らしく見えるようメリハリのきいた塗装を施すことができるのかもしれません。何と言っても塗装が下手くそなオジさんは、ちょっと「わざとらしく」見えるくらいのこの方法が、合っているようです。でも、こうして折角苦労して加工したこのチャンバー、耐熱ブラックで塗ってしまうのが少し勿体ない気がしてきました。

ローマ２景

快晴の日曜日、通勤カバンを買い求めに、郊外のアウトレット・モールへ出かけました。セールをやっていたのはラッキー。
　それにしても、白い傘を並べて吊るしただけのしつらえが、こんなにもおシャレでセンス良く見えてしまうのは、地中海ブルーの空のなせる業でしょうか。

街中には、ようこそニッポンのラッピング・バスが。欧米の人たちよ、中国人や韓国人と見分けがつかなくても良いです。どうぞ一度日本を訪れて、日本の良さに直接触れてみて欲しい。そんな思いを抱きます。

YAMAHA YZ250（その２）

シリンダーヘッドの冷却フィンは、こんなふうに内側から１枚ずつ重ね貼りしていく仕組みです。この作業、やってみると実に楽しい。

きれいに並べたヘッドフィンのエッジを整え、磨いてみました。インストでは、ヘッドの部分だけ、エッジをメタル塗装しなさいとなっています。でも、ブラックのままでも充分に美しく、カッコ良いです。

フレーム、スイングアーム、エンジン、モノコック・サス、キャブ、エアクリーナーが仕上がりました。私の工作スピードとしては、異例なくらいの速さです。理由は２つあって、ひとつには初めて手がけるモトクロッサー故、どこをどうイジってよいのか分からないのです。今ひとつは、流石はレーサー、極限まで無駄のないシンプルな構造なので、部品点数が少ないということでしょう。フレームなどは、こんなに細くて大丈夫？ってくらい華奢に見えます。

問題はこのエキスパンション・チャンバー。いわゆるモナカタイプというのでしょうか、貼り合わせ構造なのです。が、ご覧のとおり貼り合わせの位置が途中からガクっとずれていたり、へんなところにステー用の穴が開いていたり。サイレンサーの形状も、時代だから仕方がないとはいえ、お世辞にもカッコ良いとは言えません。
　チャンバー工作は、この作品の肝と考えていたので、ここは少し時間をかけて取り組むことにします。

YAMAHA YZ250（その１）

　新シリーズの開始です。
　お題は、YAMAHAのモトクロッサーYZ２５０。なんと世の中に登場したのは１９７３年というから、実に４０年以上前のモデルです。３２．５ｐｓを絞り出す２ストローク単気筒エンジンと、新設計のモノサス、乾燥重量９９ｋｇという軽量な車体を武器に、瞬く間に表彰台を独占することになります。
　実は今回、このキットを前にして、まだ明確な完成イメージが固まっていません。製作方針がぐらぐらしているまま、見切り発車でスタートしてしまいました。どうなっていくのでしょうか。

　先ずは、全体のデザインがどうなろうが、影響を受けることのないエンジン腰下から。
　クラッチ・レリーズは、クランクケースの底にありました。すなわち、全く見えない場所です。それなのに、キットの部品があまりに雑な一体形成なので、もう放っておけません。

　アルミ板や洋白線などを使って、それなりに見えるよう加工しました。誰にも気付いてもらえない部分に、つい手間ヒマをかけてしまう。ＳとＭの気質を併せ持つ、モデラーの性というものでしょうか。

直前に手がけたハーレーの工作が、あまりに長い日数を要してしまった反省から、今回の作品は、なるべくさらっと、手早く作りたいのです。なるべくね。今はそう思っています。今はね。