MV Agusta荒くれKnight Cafe (11)

　フロント・フェンダーです。

　クラシック・バイクによくある形状で、実車ではおそらくアルミ製です。キット部品は一体形成で、形自体はよくできています。でも、ステーが駄目。半円柱で、しかもフェンダーへの取り付け部分があまりにざっくりで、泣けてきます。割と視線が集まりやすいパーツなんですよね。

　ステーのモールドを切りとばして、代わりにプラ板0.5mm細切りを、虫ピンでリベット止めすることにしました。アルミ板を使用することも検討しましたが、アルミ板って、ハサミで切ると、くるっと丸まってしまい、まっすぐに切り出すのが相当難しんです。オヂさんの技術では上手くいきません。虫ピンをニッパーで切る時は、くれぐれも気をつけましょう。どこへすっ飛んでいくか解らないからと、下手に手をかざすと指に刺さって血が出ます（出ました）。

MV Agusta荒くれKnight Cafe (10)

　フロントのブレーキ・アッセンブリー。

　実車では、年式によって何種類かのタイプがあるようです。500ccレーサーと同タイプのブレーキが奢られているものもあるようなので、キットの部品を微修正して使うことにしました。

　ブレーキパネルの前後には、エアを取り込む冷却孔がパカっと口を開けています。2枚目の画像の右側は、仕切り板のモールドをカッターで細く修正したもの。う～ん、なんとなくプラモデルっぽさが残ります。てなことで、左側は、ものは試しとプラ板でベースを敷き、短冊状の仕切り板を立てて修正したもの。やっぱりシャープさが違います。

　結局、ブレーキロッドなんかも金属線に置き換えたりしてみると、本来のメカニカルな構造がそれなりに見えてきました。何とかごまかせましたが、実は結構手抜きだったりします。

MV Agusta荒くれKnight Cafe(9)

　リア・ショックです。

　キットのパーツと資料画像を見比べると、全然違います。まあ、最初からアテにしてませんから、いいです。やります。

　てなことで、切ったり貼ったり、輪っかを作ったり。スピンドルは1mm真鍮線に置き換え。スプリングはシルバーの油性ペンでメッキふうに。それほど精密な工作ではありませんが、雰囲気は出ました。及第点です。

　あ、明日の朝、起きたら、夏時間です。

MV Agusta荒くれKnight Cafe (8)

　さくさくとスポーク張りが終了しました。
　手が慣れてきたのか、接着剤の乾燥時間を除けば、前後併せて実質6時間程度の作業だったでしょうか。ただし、酒を飲みながらの場合は、倍以上の時間が必要となります。

　今回スポーク用のマテリアルは、池袋在住のモデラー仲間が都内を歩きまわって調達してくれた（あらためて感謝！）いろいろな素材の中から、0.55mmの鉄線をチョイス。どこのDIY店でも売られている汎用のもので、ぐるぐる巻きにしてメートルなんぼで売られているもの。強度は、お値段も高級な洋白線やステンバネ線と比べればやや劣るものの、1/9というスケール、そして大口径のドラムブレーキも手伝って、直線で表に出る部分は僅か12mm。曲げ癖を伸ばしながら使えば全く問題ありません。そして、40本張り終えた後の強度に不安は皆無です。

　ニップルには、いつもの園芸用被膜線の芯を抜いたもの。塗装はメッキシルバーです。世の匠たちのサイトによれば、プロターのタイヤのゴムは、永年の接触でプラ材を溶かす（喰う）と解説されていることに多少ビビり、リムの裏側にマスキングテープを貼り付けておきました。
　前半の山を越えたような気分に一瞬だけなっていますが、まだ全然先は見えていません。

MV Agusta 荒くれKnight Cafe (7)

　ホイールのスポーク張りにとりかかりました。 先ずは前輪から。

　キットのスポークも細さはなかなかのもので、ものぐさ心をくすぐられます。でも、やっぱり模型の美しさを決定づける部分ですから、面倒くさがらずにやるしかないか。

　いつもの手順でハブを切り離し、スポークがかかる穴を開けようと思ったら、あらら、ハブの裏側の幅が足りなくて貫通できません。仕方がないのでハブ裏側のモールドを全て削り落しました。ブレーキドラムに見立てたキットのパーツも、径が大きすぎて使えません。そうなるとブレーキのドラム板も、一から作らなければならない。1.0mmプラ板を大2枚、小3枚、コンパスカッターで切り出して積み重ね。ハブでサンドイッチ。これでリム幅と面イチになりました。

　接着剤が完全に乾くのを待って、塗装してからスポークを通していくことにしましょう。専用の治具も作ります。何だかんだ言って、それなりに手数が必要なんですけど、意を決して始めてしまいさえすれば、このへんの作業はだいぶ回数を重ねて慣れてきましたので、それほど億劫に感じることもありません。

MV Agusta荒くれKnight Cafe (6)

　この連休で、エンジンだけでもなんとかしなきゃと、久しぶりに長時間にわたって模型に向き合いました。実に楽しい。

　細身のキャブレターは、デロルトでしょうか。とてもかっこいいです。ファンネル側にプラ板の輪っかを1枚かませました。問題は、上部キャップから尻尾みたいのが生えていて 、スロットル・リンケージのシャフトが直接刺さる構造になっている点。資料画像と並べて見ると、まったく違う。シリンダー側のインシュレータも異常に長すぎ。てなことで、プロターよりはなんぼかマシなリンケージ金具を作ってみました。細部は資料がないので、まったく適当です。インシュレータも丁度良い長さにカット。

　シリンダーヘッドの上で、リンケージを引っ張るスロットル・ワイヤーを取り付けました。どうせ見えなくなるところなのですが、スロットル・ワイヤーはどこからか取らなければならないので。また、クラッチ・ワイヤーもミッション上部からナットを挟んで取り出しました。ここは見えるところなので、ちゃんとしました。キャブレターからガソリンコックをつなぐフューエルパイプは、キット部品に半透明のチューブが入っていました。やるなー、プロター。

　実車は、エンジン本体がツヤのない梨地みたいな塗装で、それとの対比でメッキされたキャブレターやプラグキャップなどがキラキラと映えています。そんな雰囲気がうっすらと真似できたんではないかな。エンジンはこれでほぼ終了です。

MV Agusta荒くれKnight Cafe (5)

　躊躇っていたエンジン下っ腹、メタボちっくな下っ腹を作り込むことにしました。

　o,3mmと0.5mmプラ板をそれぞれ大小のカマボコ状に切り出して積層したものを、エンジンに接着。隙間に溶きパテを流し込みます。面倒くさい作業でしたが、まあやってよかったかな。

　2枚目の画像は、ディストリビュータ～プラグコード。横に転がっているキットの部品と資料画像を比較して見ると、これまた500ccレーサーと750sではまるっきり形が違っています。細身のキャブレターでは隠れきれず、非常に目立つ部品なので、やむなく太さの異なるプラ棒からスクラッチです。結果的には割と上手くいったのでよかったのですが、まあ面倒くさいこと。赤いプラグコードは被膜線の芯をぬいたもの、黒い部分はキットのゴムチューブです。このあたりは瞬着を多用しています。

　ハードル下げて、さくさく進もうとしていたのに。なかなかそうなりません。っていうか、そうさせてくれないのがプロターたる所以なんですね。いつまで耐えられるんだろう。