1/24 トラバント601 （その２）

エンジンルームの工作です。
　エンジンが載ってもスカスカなのかなぁと思っていたら、これが意外に部品が多く、けっこうな密度があります。そこに、ミニマムのケーブルを配し、不足していたホーンなどもつけてあげました。小さいエンジンルームがこれだけ充実していれば、悪くありません。
　それにしても、ラジエターすらないんですね。これじゃあオーバーヒートが心配です。

これが実車のエンジン。

1/24 トラバント601 （その１）

　ランドローバーの完成を待ちきれず、次のお題に突入してしまいます。
　旧東独のアイドル（ほんまかいな）、トラバントです。
　言わずと知れた国民車、西独のＶＷビートルに対抗するべく、１９５８年から１９９１年までの３３年間にわたり旧東独と周辺国の人々に愛されてきたトラバント。その歴史の中でも、６４年以降の最も長期かつ２８０万台という最大生産台数を誇る、第三世代の６０１型が今回のお題です。
　エンジンは、空冷２ストローク２気筒６００ｃｃ。２ドア・セダンのスタイリッシュなボディは、プラスチックに紙パルプの繊維を混ぜ込んだ素材で、しばしば「紙で出来た車」と呼ばれていました。
　実は私、トラバントが生産された最後の３年間、隣国のチェコ共和国に滞在していました。そのため、チェコ国内でもトラバントがまだまだ元気に走っていましたし、実際に乗ったこともあります。思い出も鮮やかな１台と言って良いでしょう。

さて、キットは、Revell社製の６０１ｓというもの。これは、ベルリンの壁崩壊から２０周年を記念して２００９年に開催されたイベントに合わせ、Revell社が小児がん撲滅キャンペーンの一環として、ライプツィヒ所在のアーチストたちとのコラボによるチャリティ企画に出品した貴重な一台。ベルリンの壁（マウアー）をイメージさせる楽しいペイントが、ボディ全面に施されています。今で言う痛車のはしりといったところでしょうか。どうぞ思いきり貼って下さいとばかりにデカールが同梱されているのですけど、無理、私のスキルでは到底きれいに貼れる訳がありません。

 　キットの中身を確認します。まあ何とも潔い。タイヤと透明部品以外は、白一色です。そして、思いのほか部品点数が多いなぁという印象。ちゃんとエンジンもスペアタイヤもついていますし、ボンネットやトランクも開閉できそうです。

そして、箱には小児がん撲滅基金のパンフレットと、可愛らしいステッカーが入っていました。このキットのお買い上げ代金から自動的に２．５０ユーロが、基金に寄付されるとのこと。取説の最初の頁には、「３０年前のドイツでは、小児がんと診断されるのは死刑宣告にほぼ等しい状況でしたが、こうしたチャリティ活動により小児がんセンターが設立されるなど医療体制の目覚ましい改善が図られた結果、現在では８０％の患者がその小さな命を救われるまでになりました。この基金の運営には、公的資金は一切投じられておらず、すべて市民からの募金によっています。」と解説しています。
　私も、ただプラモを買っただけなのに、なにやら少しだけ良いことをしたようで、清々しい気分になります。

そういえば我が家には、崩壊したベルリンの壁の欠片があります。まだ壁があった頃と、なくなった後と、それぞれ一度ずつベルリンを訪れたことがあるのです。東西境界線の検問所チェックポイント・チャーリーや、ブランデンブルグ門、そして四角四面で無味乾燥な印象を覚えた東側の街並みなどを思い出しながら、魅力たっぷりのトラバントを作ってみることにしましょう。

1/24 Landrover 109LWB （その９）

　ランドローバーの車体は、ミラーなどごく一部のパーツを除き、９８％くらい完成しています。ある程度の汚しも施しました。でも、まだ勿体つけて画像は載せません。
　さて、完成前に、荷室とルーフ・キャリアが折角ついているのにガラ空きでは寂しいと思い、積荷を作ることにしました。

 　これは、段ボール箱の展開図です。あこぎなイタレリ社はこんなものまで売っているのです。ならばとフランスにある馴染みのプラモ屋のwebサイトから画像をそおっと拝借し、適当な大きさに拡大して印刷しました。内緒です。
　１９５０年代と言えば、工業のめざましい発達に伴い、梱包具はそれまでの木箱から段ボール箱に取って代わられ、貿易・流通の劇的な拡大に多大の貢献をしたのだとか。

普通紙に印刷したテンプレートを厚紙に貼りつけ、組み立ててみました。ＴＥＸＡＣＯやＳＨＥＬＬといった石油関連企業のロゴが入っていて、とてもリアルです。

試しに、荷室に積み込んでみました。
　ついでに、スペアタイヤ、ジェリカン、ドラムに巻き付けた電気コードのようなものをあしらってみると、ぐっと雰囲気が出てきました。更にロープやウェスなども追加してみようかと、楽しい妄想が広がります。
　因みに、車体に貼られたステッカーのＧＢは、グレートブリテン、英国から持ち込まれた車両であることを物語っています。

1/24 Landrover 109LWB （その８）

　ランドローバーの製作も終盤にさしかかっています。
　両サイドのドアにはロゴ・プレートを貼りつけました。６０年以上前のケニアに、現代のようなクオリティのステッカーが普通に作れたとは到底思えませんから、薄い鉄板に見立てた０．３mmプラ板に自作デカールを貼り付けて、両面テープでボディにくっつけてあります。プレートの縁はシルバーで着色して金属っぽさを求めました。
　肝心のロゴ「TUSKER」は、ケニアで創業１９２２年という老舗酒造会社の看板商品のビールで、今でもケニアだけでなく広く東アフリカ各国で販売されており、その売り上げはアフリカ最大を誇ります。なんでも、創業者（もちろん白人）が象のハンティングに行き事故死したことにちなんで、ラベルに象のイラストが描かれたんだとか。
　私もケニアに滞在していた当時は、ほぼ毎日のようにTUSKERビールを飲んでいました。口当たりが軽く、飲み易い。ゴルフやテニスで汗を流したあとのTUSKERは、最高でした。
　ただ、ときどき気が抜けていたり、不純物が混じっているためそれがボトルの中で腐食したりしているものがあって、だから現地に暮らす人は、飲む前には必ず瓶を陽に透かして中身を確かめていました。もちろん、無料で交換してくれます。

　さて、この車の持ち主は、どうやらTUSKERの関係者ということのようです。ひょっとしたらビールだけじゃなく、ケニアの特産品であるコーヒー豆や紅茶の輸出にも携わっていたのかもしれません。ドアにはナイロビ、モンバサという文字が書かれていることから、港町モンバサに構えた輸出拠点との間を行き来していたのでしょう。ナイロビからモンバサまで陸路約５００km。５０年代当時は道路の整備も行き届いておらず、長く、険しい道程だったに違いありません。ランドローバーは、そんなヘヴィなデューティをきっと難なくこなしていたことでしょう。

1/24 Landrover 109 LWB （その７）

合いが悪く段差が生じていたアッパーとロワーの両ボディ、謎の調整を経て縦方向のズレは解消しました。そして、ハッチ開口部のズレをなくして上下を確実に接着するため、突っ張り棒のようなプラ材をロワー側に噛ませ、僅かに幅を広げた状態を保持しながら接着しました。

丸２日かけて乾燥を待ち、突っ張り棒を外せば、目論見通り、うまいことくっついてくれました。まだハッチが完全に閉まりませんけど、チリ合わせをすれば何とかなるでしょう。

車輪をつけたシャシーにボディを載せてみたところ。モスグリーンとホワイトのツートン・カラーが案外お気に入りです。ボディを仕上げてからシャシーを接着することにしましょう。
　先が見えてきて、ちょっと喜んでおります。

1/24 Landrover 109 LWB （その６）

荷室の内装を塗装したあとに、度重なる荷物の出し入れで塗装が剥げ落ちた個所にウェザリングを施し、更にその上から汚してみました。 光の関係で鉄色に見えますけど、塗色は実はモスグリーンです。

木箱などの荷物を積み込む際にフロアを傷つけないようにと、養生の布を敷きたいと思い、あれこれマテリアルを試しています。
　これは、アルミホイルにホワイトサフを吹いて、少し汚したもの。素材の固さが見た目に残ってしまい、布らしい柔らかな感触が表現できていません。もう少し試行錯誤してみることにします。

1/24 Landrover 109 LWB （その５）

工作がたいして進んでいないときは、えてして写真を多めに掲載して誤魔化すことにしています。
　ボディ全体にサフを吹き、アッパーボディを接着してからでは手が届かなくなる内装を先ずは仕上げています。

金網を張ったパーティションを除き、追加したパーツはありません。三人掛けの簡素なシートは、ビニールレザーの表皮が退色したみたいに見えるよう、軽くペーパーをあてました。当時の車にはシートベルトなど付いていたのでしょうか。調べても分りませんでした（ので省略）。

メーターはデカールではなく、インパネのパーツ自体に目盛と数字のモールドが施されています。細い筆の先に僅かにシルバーを含ませて、表面をさぁっとなぞるように塗装しました。これ以上の深追いは禁物です。