DAX 70(6)

　今日から冬時間です。
　朝起きたときに、家中の時計を１時間巻き戻しました。つまり、今日は25時間の1日を過ごしたわけです。

　さて、dax君のサイドカーですが、リアに頑丈なキャリアを設置しました。メッキされたパーツは、ジャンク箱からの発掘物。適当な角度のランナーを組み合わせて一体形成したものを、本体からステーで支えます。塗装が済むまでは、取り外し自由にしておきます。

　丸みを持たせるように修正したフロントノーズには、リアとのつり合いを考慮して、より細いメッキパーツを探し出し、アクセント付けしてみました。これも未接着で、ボディ側に開けた穴にパチっとはまるようになっています。
　この後は、サイドカーの内装とシートに取りかかります。

物欲(USJ)

　日頃はあまり物欲のない奴なんですが、今いちばん欲しいのがコレ。

　便利な世の中になったもんで、ネットでちょこっと検索すれば、ランナーのタイプ別に最も適した製品を簡単に見つけることができます。これは、ランニング初心者で、かつ、そこそこ体重がある方にもぴったりという、まるでこのオヂさんのためにナイキさんがわざわざ作ってくれたような。。。と言いますか、私のような体形だからランニングを始めようという人が巷にはきっと沢山いるのでしょう。マーケットをちゃんと解ってるメーカーが、ニーズに合わせた製品開発をちゃんとするので、そりゃ売れるのも当たり前です。色もウルトラマンみたいでカッコ良い。

　最近、会社の近所にランニング・グッズを専門に扱うショップができたので、きっとそこなら売っているかも。そうでなくても、シャンゼリゼに行けばナイキのでかいショップがあるので、クリスマスのプレゼントはこれかな。あ、今日もちゃんと走ってきました。

SUZUKI GT500

　澄み切った青空が広がる日曜日の午後、アパートの近所を散歩していましたら、カフェのテラスで午後の紅茶を楽しむ人々を横目で見る位置に、見慣れぬオートバイを見つけました。
　タンクにはSUZUKI、サイドカバーにはGT500というエンブレムが認められます。2ストロークのパラレルツイン。日本では販売されなかった排気量なので、輸出専用のモデルなのでしょう。レモンイエローのラインが純正のカラーリングかどうか知識がありません。ウィンカーや反射板はおそらくオリジナルでしょうが、前後のキャストホイールやブレーキローターは、最近の物に置き換えられています。
　家に帰ってネットでちょっと調べてみると、70年代初期に市販されたモデルらしい。実に40年以上、現役で走り続けていることになります。その割には、何という状態の良さ。オーナーが、日常の手入れを欠かさず大事にしている様子が伺えて、嬉しくなりました。

DAX 70(5)

　型紙からプラ板2mmで底面を、同1mmでサイドとアッパーをそれぞれ切り出し、箱組みした後、フェンダーや半円形のウィンカーの張り出し部分、風防の取り付け部分などを接着していきました。箱組みの四隅の接着部にはエポパテで裏打ちをしておき、ヤスリで角を落としても穴があかないようにしておきました。また、フロントの天板には、ちょっとしたデザインを施すため、2mmプラ板を貼り付けて、ふくらみをもたせました。

　ホイールの取り付けは、アクスルが通る穴を開けたボディの内側に、金属の六角ナットを仕込んだだけの簡単なもの。ネジ1本で車輪を着脱可能です。ボディのリア側、下の方には、内側に四角いブレーキランプ、外側に丸いウィンカーがそれぞれ取り付きます。
　サイドカーのボディ製作は、だいたいこんなものでしょうか。とにかく、ちっこくて可愛らしいけど、ちょっとカッコ良くて、シンプルだけどクラシックになりすぎない。そんな雰囲気を目指しています。いろいろな角度からジロジロと見つめて、う～ん、ここはもう少し削ろうとか、このカーブが気に入らないとか、唸ってばかりです。フロント・ノーズは丸くしてしまうかもしれません。もうしばらく唸ってみて、そこそこ納得がいくようなら、サフを吹き、表面を仕上げて、あらためて様子を見ることにしましょう。
　後は、リアに荷物をくくりつけるためのキャリアを取り付けたりといった細かなディテールの作り込みをする必要がありますが、何といっても、内張りとシートをどうするか。気持ちは早くもそちらに進んでしまっています。

DAX 70(4)

　今回の作品のツボは、これ。サイドカーです。
　いくら70cc原付2種とはいえ、ちっこいdaxの横に、更にちっこいサイドカーがちょこんと付くのですから、人が乗ることは想定していません。ヘルメットや、買い物袋や、ひょっとしたら花束でも、そんな物を積んで街をトコトコと走らせる、そんな想定です。

　いつまでもデザインを空想していても仕方がないので、厚紙を取り出し、ノッポさんかワクワクさんになったつもりで、型紙をちょきちょきと切り出し、テープで仮組みしてみました。ディテールはともかくも、全体のシェイプとしては、可愛らしさもあり、こんな感じでイケるのではないかと思います。このあと、型紙からプラ板を切り出して、箱組みします。

　タイヤは、1/12カワサキからリアホイールごと転用。1/6スケールなら8インチ相当ですから、サイズ的にはok。ホイール形状やハイグリップの扁平タイヤがdaxの時代考証にマッチしていませんが、そこは昔を懐かしむ中年オヤヂが現時点でカスタムしようとするとこうなるということで、勘弁してもらいましょう。

USJの成果

　この7月に始めて以来続けている週末だけのUSJ（ウルトラ・スロー・ジョギング）ですが、その成果は着実に体重計に反映されます。今日現在で、少なくとも4.5kg程度の減量に成功しました。もう一息で、念願の大台を切るところまで来てまして、ヤル気に拍車がかかります。これから長い冬の間、普通の中年サラリーマン生活をしていては、なかなか汗をかかなくなるので、ますますランニングは欠かせません。

　実は我が家からわりとすぐのところ、セーヌ川の中ノ島であるジェット島に、ムッシュ・サルコジの私邸があるので、ひょっとすると、いつかこんなふうにSPを引き連れてランニングする大統領にもお目にかかれるかもしれません。

どういう時代？

　先日、本田技研の偉い人が記者懇で語ったことが、ちょっとした話題になっています。

http://response.jp/article/2011/10/10/163565.html

　高回転・高出力型の大型バイクについて曰く、『乗りにくいものを造ってもしょうがない。。。そんなものは街中で楽しいはずも無いし、そういう時代じゃない。。。もうちょっと本当に常用域のところで楽しいものを造ろうよと。』

　。。。オヂさん、ここまでは大賛成です。スピリッツも感じました。

　曰く、『ハーレーやBMW、ドゥカティみたいに他の人に見せる盆栽のようなものはホンダには無理。だから少なくとも実用品というか、乗ってどうのというのは絶対負けないようにしろと、見せてどうとか飾ってどうとかという所はあきらめてもいいから、乗ってどうだけちゃんとやれと社内には言っている。』

　。。。我が国が世界に誇るリーディング・メーカーの幹部の言葉としては、正直なところ如何なものかと思いました。
　先ず、他社の製品を「盆栽のようなもの」と決めつけたり、デザイン勝負をはなから諦めたりする姿勢は、それが例え良い意味で言ったものだったとしても、決して褒められたものではないと思います。
　少なくとも、BMWやドゥカは、優れた素材や構造を採用することによって結果的に導かれるデザインの秀逸性、言ってみれば機能美の極みがその魅力の一つであることは、幅広いライダーが理解しているのではないでしょうか。仮に、悪意はなかったとしても、見た目に美しいことのみに価値があって、それに高い値札が付いているというような意味が少しでも言葉の裏に込められているとすれば、ホンダという企業の品格を落としかねない暴言とのそしりは免れないと危惧しました。

　もちろん一番の真意は、乗って楽しいものを作りたいとするシンプルな発想にあると信じたいところです。そして、もしそうであるならば、価値観の多様性が叫ばれる現代にあって、高性能車を「そんな時代じゃない」と自ら切り捨てるんじゃなく、また、「常用域でちゃんと楽しい」という曖昧なコンセプトでもなくて、こういうバイクでこういうエンジョイ・ライフの方法もあるよと、もっと具体的でワクワクするような提案を示して欲しいのです。
　「○○○な時代」の○○○の中に入る新しい（若しくは普遍的な）価値観を世に提案し、人にとってバイクが良質のツールであり続けるよう、バイクを取り込んだ生活スタイルを牽引するメーカーであって欲しいと、そう願っているのです。