手長猿いじり(8)

　今日は久し振りのゴルフに出かけ、日に焼けて帰ってきました。足を中心に、身体のあちこちが痛くなって不自由ですが、それでも身体を動かすのは良いですね。緑も老眼に優しいです。

　さて、後輪のブレーキを構成するパーツたちです。
　キャリパーは、キットのフロント用を流用。ただし、ホースの取り出し口が反対を向いていたので、切り落としてから接着し直しました。キャリパーステーは1mmプラ板から切り出しました。もちろん、1回でこんな形を出すのは不可能で、2回の作り直しでなんとか決着。フローティングキャリパーとするために、ロッドを繋ぐアームも一体にしてあります。
　ローターは以前に作ってあったもの。プラバンを貼り重ねた単純なものです。この後、ホイールのセンターをとりながら、スイングアームとのギャップを、ワッシャーなどで辻褄合わせをしていきます。
　スイングアームには、ひと工夫する予定ですので、後輪のアッセンブリーが整うのは、もう少し先になりそうです。

手長猿いじり(7)

　前輪のパーツたちを塗装し、アッセンブルしました。
　ホイールは、つやのないタイヤ・ブラックというカラーで引き締めました。ブレンボのキャリパーを支えるステーには、少し複雑な表面加工を施してみました。ブレーキ・ローターのヘアラインは、鉛筆を使用。それなりの雰囲気が出てきたのではないかと思います。

　次は後輪です。いろいろ思案しています。

手長猿いじり(6)

　週末に進め溜めした工作です。
　フロント・ブレーキのキャリパーは、ブレンボの4ポット。だからぁ、原付にブレンボは必要ないでしょ、制動力ありすぎ、っていうツッ込みは、なしの方向で。実車ではお金がかかり過ぎてアホらしいカスタム・パーツも、プラモならいくらでも投入することが可能です。今回のコンセプトでもあります。
　こんなのでも、24ケのパーツから構成されています。ロゴマークは、あとでデカールを貼ることにします。

　前輪の主要なパーツが出来たので（キャリパー・ステーがまだです）、嬉しくなって、仮組みしてみました。なかなかよろしいのではないでしょうか。本当は、なかなかではなくて、相当ニヤニヤしていますが、それは内緒です。
　明日から、ちょっと仕事が立て込むので、数日間、更新をサボることになりそうです。

Z1300 Godier Genoud（その筋からのコメント）

　先日完成したGodier Genoudレプリカの記事に対して、思いがけず、Z1300のオーナーズクラブのメンバーまっちゃんさんから有り難いコメントを頂戴しました。
　メンバーさんの中には、カフェレーサー仕立てにされている方もおられるのですが、6気筒1300ccがずらりと並ぶ超弩級のツーリング写真などを閲覧できるメンバーズ・サイトもご紹介くださいました。
　二輪プラモとしては超大型の1/6を手掛けるオヂさんですが、その中でも最大級のサイズを誇るZ1300は、その大きさをややもて余し気味でした。きっと、実車を軽々と操る方々は、豪快で楽しい方たちに違いありません。

http://kz-denshi.com/

　いずれにしても、日本から遠く離れたparisで、細々と更新している拙いブログでも、その筋の方から見られていると思うと、ちょっと嬉しくて、思わず記事にしてしまいました。

手長猿いじり(5)

　手に勢いがあるうちに（変な表現ですが）、フロントをやっつけちゃいましょう。
　フロントフォークのアウターチューブです。何の変哲もない造りです。言い換えれば、スペシャル感が全くない。

　今回は、オーリンズの正立アウターチューブを採用することにしました。キット部品の余計なステーを切り落としてから、プラパイプを巻き付けたり、切り刻んだプラバンを貼り付けたりするうちに、徐々に形になっていくのが楽しい作業です。

　仕上がりは、見るからに剛性が高そうなゴージャスな造形になりました。サブタンクもついてます。本来、大型車向けの設計なのでしょう。原付には勿体ない、というか、固すぎるのではないかと。。。まあいいや、カッコイイから許して。

　プラモデルっぽさの出易いアクスル軸には、六角ナットを埋め込んで処理しました。次回は、ブレーキ・キャリパーです。

手長猿いじり(4)

　久し振りに新しいキットを作るのが楽しくて、つい夜更かししました。
　マグナ50は前輪がディスク、後輪がドラム・ブレーキです。前輪のブレーキ・ローターは、シンプルな造形が悪くはないのですが、制動力アップのため、大径のフローティング・ディスクを奢ることにしましょう。後輪も、贅沢にディスク化をはかることにします。

　キット部品のディスクは、スポーク状の切れ込みを外へ向けて少し延長し、外周1mm程度だけ残してあとのローター部分を切り落とします。

　次いで1mm厚のプラ板をコンパスカッターで丸く切り出し、ドーナツ状にいったんくり抜いてから、ふたたび内側のパーツをはめて、境目にピンバイスで穴を開けていきます。そこへ、プラパイプのコマ切れを貼り付けていきます。

　まずまずの感じになりました。フローティング・ローターの工作方法として、今後も活用できそうです。後輪用の小径ディスクは、プラ板から適当にやっつけています。後輪の方は、むしろこれから作るキャリパーステーなどとの位置関係の辻褄を合せるのが大変で、スペーサーをかませるなど現場対応していくことになります。

手長猿いじり(3)

　手始めは前後ホイールから。
　オヂさんは、ホンダのデザイナーさんには申し訳ないんですが、前輪の異形コムスター・ホイールのデザインが大嫌いです。マグナ50の人気が今イチだったのは、このホイールのせいじゃないかと思うくらいです。アメリカンをうたうのなら、いっそ前輪はスポークにした方がよほど好感が持てたのに。
　キラキラ光る後輪のプレス・ホイールも、雰囲気作りの意気込みは解るのですが、とってつけたようで好きじゃありません。

　キット部品をどうにか加工できないものかと、しばし眺めた結果、前後ともに左右からごっそりと肉抜きして、互い違いに組み合わせてみることにしました。スポークを折ってしまわないよう、慎重な作業です。

　前輪は、随分と軽快な感じが出てきました。幅広リムの後輪も、四輪用にありそうなアピアランスとなり、こちらも見た目の重さがとれたと思います。この後ブラックで塗装して、精悍な感じに仕上げてみようと思います。